MAZ-101

МАЗ-101

1992. aastal soetati litsents linnaliinide autobussi Neoplan-N4014 tootmiseks, aga juba aasta hiljem koostati saksa komplekteeritavatest toodetest neli autobussi, mis said tähise MAZ-101. Esimestele bussidele MAZ-101 värviti isegi pealkiri “Neoplan” (fotol üleval vasakul). Paraku näitasid ekspluatatsioonilised katsetused, et saksa autobussi konstruktsioon talub halvasti ülekoormusi ja ei ole kohandatud Venemaa teede jaoks. Üksikuid etteheiteid kutsus esile sageli purunevate elektromehaaniliste uste töö.

Algas bussi ümbertöötamine, säilitades selle esivanema välised jooned. Samal, 1993. aastal, ilmus MAZ-101, mis sarnanes oma välismaisele sugulasele nagu kaks tilka vett, kuid sõlmed ja agregaadid, mootor, roolimehhanism ja vedrustus olid kodumaist päritolu. Selle tulemusena suurenes konstruktsiooni tugevus, samuti suurenes masina kliirens. Vanad uksed asendati uute, pneumaatilise avamis- ja sulgemismehhanismiga ustega. MAZ-101 eristus ka koosteskeemi poolest, sellel olid muudetud eendid, salongi planeering, armatuurlaud, eesmise osa vooderdis, tagumise ukse juurde ilmus väike astmeke. Saksa valgustehnika oli ainult esimestel, tehase komplektidest koostatud bussidel, mida veeti mööda näitusi, nimetades MAZ-101-ks, järgmised 101-sed MAZ-id olid juba „Volga“ GAZ-3102 laternatega (fotol teises reas).

Autobussi MAZ-101 kere on vaguni tüüpi täismetallist kandevkere. Küljed ja katus on valmistatud külmvaltsitud tsingitud lehtterasest, eesmine osa klaasplastikust. Klaasid on sisse liimitud. Ukseava mõõdud — 1250 mm. Bussil on neljarealine planeering. Kahel pool vahekäiku paiknevad topeltistmed. MAZ-101 jõuagregaat asetseb sõidusuunas taga vasakul, niinimetatud mootorisektsiooni šahtis. Niisugune skeem on madala põrandaga busside jaoks ehk optimaalne. Kui saksa toodetele võis paigaldada ainult 6-realised MAN D 0826 LOH-07 võimsusega 230 hj, siis nüüd võis busse komplekteerida ka teiste diiselmootoritega – prantsuse Renault, JAMZ ja MMZ.

Konstruktorid riskisid kasutada uues mudelis iseseisvalt teostatud vedavat silda, mis sarnaneb firma ZF portaaltüüpi sillale. Niisuguse silla ehitamine nõuab väga kõrget tehnoloogilise ettevalmistuse taset ja teostuse tuntud hoolikust. Kuid see agregaat „101” mudelil osutus mitte just väga töökindlaks. Peale selle ei olnud lõpuni viimistletud mootor MMZ-D260.5, mis kutsus esile etteheiteid sagedaste purunemistega. Siiski töötasid praktiliselt kõik MAZ-101-d ära normatiivse tähtaja 10 aastat.

Kokku lasti 1993. kuni 1996. aastani välja umbes nelikümmend MAZ-101. Edasised konstruktsiooni muudatused, sealhulgas ka vedava silla uus konstruktsioon, viisid 1996. a. uue madalapõhjalise autobussi MAZ-103 ilmumiseni, mis väliselt oli „101” mudeli peaaegu täielik kaksikvend.

1998. aastal tehti kaks bussi MAZ-101 ümber õppeotstarbelisteks. Juhikabiini lisandusid veel üks iste ja teine komplekt pedaale, salongi aga ilmusid lauakesed. Ühel masinal kontrollitakse vastselt tööle asunud juhtide kogemusi, teisel aga õpetatakse välja tulevasi bussijuhte. Huvitav on märkida, et ühel bussil viidi ülalnimetatud ümberehitused läbi vahetult Minski autotehases, aga teisel autopargis eneses analoogia põhjal tehase muudatustega.