ZIS-154

ЗИС-154

Reisijateveo probleemi lahendamiseks suurtes linnades loodi 1946. a. unifitseeritud kerega linnatranspordivahendite triaad: trollibuss МТB-82D, tramm МТV-82, autobuss ZIS-154. Nende kered pandi kokku unifitseeritud sektsioonidest karkassile, mis vooderdati 2-mm paksusega duralumiiniumpaneelidega. Konstruktsioonides kasutati laialdaselt alumiiniumprofiile, ühesuguste mõõtudega klaase, armatuuri, istmeid, uksi. Esimest kahte masinat hakkas 1946. aastal väikeste partiidena valmistama üks Moskva lennukitööstuse ettevõtetest – TMZ. Autobussi aga juurutas 1947. aastal tootmisse ZIS. Tuleb märkida, et unifitseerimine ei jõudnud oma loogilise lõpuni: autobussil oli kandev kere, samal ajal kui trollibussil ja trammivagunil oli kandvaks elemendiks standardsest karprauast keevitatud raam.

Autobussi šassii tähis oli ZIS-122, kere – ZIS-190. Esimene autobuss pandi kokku 8. detsembril 1946. aastal, 1947. aastal pandi kokku 80 autobussi. Esimesele 75 masinale paigaldati diiselmootori JaАZ-204D väikese töökindluse tõttu (autobussi modifikatsioon 112 hj) diisel GMC-4-71. 1948. aastal pandi kokku 404 autobussi, 1949. aastal 472 autobussi. Ülejäänud 207 bussi 1950. aastal. Valides parimat mootorit, viis ZIL läbi katsetused topeltmootoritega ZIS-120 (vastupidine 12-silindrilisele ZIS-122B 180 hj). ZIS-110 deforsseeritud variant (105 hj) paigaldati viimasele 50 autobussile ZIS-154А – (šassii ZIS-122А). Kokku lasti välja 1165 kõikide modifikatsioonide autobusse.

Konstruktsiooni keerukuse, ülemäära suure kütusekulu, samuti kõrgendatud müra ja suitsususe tõttu lõpetati ZIS-154 tootmine 1954. aastal.

50-ndate aastate lõpul, kui diiselmootori JaАZ-204D konstruktsioon viimistleti mõistusepäraseks (??), hakati otsima allesjäänud ZIS-154-sid. Pärast JaAZ-204D või JaAZ-206 (6 silindrit, 165 hj) paigaldamist paranes autobussi dünaamika radikaalselt, selliseid busse ekspluateeriti kuni 60-ndate aastate lõpuni.

Autobussil ZIS-154 on igas suhtes ebatavaline konstruktsioon: tagamootor, kandev kere, sissepääsuuks enne esirattaid, juhiistme kõrgus, kaugus roolini ja seljatoe kaldenurk olid reguleeritavad, aga mis kõige peamine – elektriline transmissioon.

ZIS-154 oli esimene diiselelektriline autobuss. Bussi tagaosas paiknev 110-hobujõuline diiselmootor JaAZ-204D oli kokku ehitatud alalisvoolu generaatoriga (nimetatud agregaat paiknes tagumise viiekohalise istme all). Veo-elektrimootor, mis paiknes kere põranda all, kandis pöördemomendi kardaanvõlli kaudu üle vedavale tagasillale. Suuna muutmiseks oli elektriline käigulüliti, aga veojõu suurus vedavatele ratastele seadistati automaatselt ilma juhi sekkumiseta.

Huvitav fakt: Tbilisis olid trollibussid, mis olid ümber tehtud ainsatest elektrilise jõuülekandega seeriabussidest ZIS-154. Nende külge keevitati veel tagumine vastukaal, kuna pärast mootori mahavõtmist hakkas eesmine platvorm üle kaaluma.

Peale selle loodi mõningatel andmetel 1956. aastal (!) ZIS-154 šassiile eksperimentaalne sanitaarbuss, mida kavatseti algusest peale kasutada sanitaarotstarbel – oli olemas lisauks vasakul küljel kanderaamide peale- ja mahalaadimiseks (kajastus hiljutine sõda).

 

 

 

Vasakpoolse mudeli tootja on “Finoko”, parempoolse mudeli tootja “Vektor-models”


Märkasid viga? Anna sellest meile teada

Puudub flash